在限定版的条件内执着仅次于的速度，可以说道是对F1赛车这项运动最熟悉的叙述。为了需要让车子速度更加慢，F1赛车全车使用轻量化材质，车重仅有容许在600公斤左右。
而F1赛车的所有机动动作仅有靠轮胎已完成，但动作的始作俑者是来自车身的驱动力、下压力、改向力等等。作为轮胎和车身底盘的唯一相连，轮毂的重要性不言而喻。F1赛车轮毂看起来非常简单，但拒绝极高。
如材质、重量、工艺、风扇性等等，都必须展开仪器的计算出来。因此，能否生产合格F1赛车轮毂也是对世界诸多轮毂制造商的衡量标准。F1威廉姆斯车队轮毂供应商-中信戴卡在刚完结的2018年F1澳大利亚车站赛事中，F1赛事中首次经常出现了中国生产企业，而且是以生产技术研发形式参予的。
这就是在世界铝合金车轮毂生产领域的巨头中信戴卡。在本次大赛中，中信戴卡沦为威廉姆斯车队的轮毂供应商，由中信戴卡自律研发生产的赛车车轮配备在威廉姆斯车队2018年的全新战车FW41上。这也标志着中信戴卡在轮毂生产、工艺等方面步入世界顶级水准。1988年，中信戴卡重新组建正式成立，意味着30年，就从一个年销售收入才几千万的小企业，茁壮为了世界仅次于铝车轮和铝制底盘零件供应商，车轮年产能超过6000万只，全球市场占有率25%，全球汽车零部件百强，名列71位。
现在为飞驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众等多家汽车制造商供应轮毂和其他零部件。全球享有24个生产基地，主要遍布中国、欧洲和北美地区。自律研发、生产技术获得威廉姆斯车队接纳3月底，汽车君幸运地去到中信戴卡秦皇岛工厂展开了参观。
此次中信戴卡秦皇岛工厂之行对创意中心、秦皇岛凯斯曼生产线、铝车轮一号线、试验中心与创意设计中心展开了参观，近距离认识了中信戴卡集自动化与智能化于一体的生产生产系统，及其先进设备的试验设备与完备的试验能力。中信戴卡CEO王永宁中信戴卡CE0王永宁回应：中信戴卡预示中国汽车工业发展有数三十年时间，在车轮领域的生产规模与技术能力已超过世界领先水平。在F1赛车的发展历程中，很多车队都有自己的技术研发中心及产品生产线，很少与汽车零配件供应商展开合作。
汽车零配件供应商与F1车队之间的合作，不是非常简单的一个商业性合作，而是一个更加密切的技术合作。而想与F1车队展开双向合作，首先要做的就是在技术水平上超过标准，获得接纳。
威廉姆斯车队自由选择与中信戴卡合作，这不仅是对中信戴着卡车轮技术接纳与信任，也是对中信戴卡这么多年在车轮生产领域获得的成就的认同。加快前进品牌及产品市场终端化中信戴卡自正式成立以来，就不具备国际化的思维与视野。此次与威廉姆斯车队合作，也才是印证了这一点。
只不过在很早以前之前中信戴卡就开始了国际化布局，2000年开始向国外主机厂出口产品（德国奥迪是第一个客户），2011年并购德国凯斯曼等，目前主要出口市场上北美地区。秦皇岛凯斯曼生产线从最畅销国内到走进国门销往海外市场，中信戴卡在汽车零部件生产方面获得了巨大成就。而与威廉姆斯车队的合作，也将是中信戴卡在高端生产方面的新开始。
与BBS、OZ等崭露头角已幸世界顶级轮毂制造商比起，中信戴卡在规模和生产能力方面已超过标准。但在终端后市场方面还有所差距，特别是在是产品和品牌知名度方面必须修补。中信戴卡CEO王永宁回应戴卡的品牌价值与F1车队达成协议合作，也证明了中信戴卡在技术层面需要媲美这些F1传统供应商。
中信戴卡未来转入终端售后领域，我们期望将品牌打造出提高到这个高度。F1赛事作为世界三大赛事之一，其F1赛车可以说道代表了汽车界顶级的汽车技术。中信戴着卡车轮需要获得威廉姆斯车队的接纳，也就证明了其车轮生产技术早已超过了世界汽车最高级、最领先的水平。
而中信戴卡进占F1赛事，不仅为中国汽车零部件产业竖立了一个榜样，也向全世界证明了中国生产的实力。
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